新能源占比有望升至45%,銷(xiāo)量有望逼近350萬(wàn)輛

2021年新能源汽車(chē)的選購意向逼近50%，理論上，中國新能源車(chē)市將迎來(lái)高速普及期

截至2021年，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展，大體經(jīng)歷了懷疑、好奇與嘗試三大階段：2018年之前，新能源車(chē)市高度依靠政策，多數車(chē)型續航不到200公里，但連微型轎車(chē)都敢定價(jià)15萬(wàn)元以上，選購意向低于銷(xiāo)量滲透率，屬于用戶(hù)懷疑階段。2018-2019年，多數車(chē)企強化新能源戰略，加大試水力度，多數車(chē)型續航超過(guò)300公里，基礎設施建設被重視，選購意向反超銷(xiāo)量滲透率，迎來(lái)用戶(hù)好奇期。2020-2021年，車(chē)企紛紛將新能源提升至頂層戰略，多數車(chē)型續航超過(guò)400公里，定價(jià)接近或優(yōu)于燃油車(chē)，充電樁等加速建設，選購意向快速崛起，涌現出宏光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦/宋DM-i等多款上量車(chē)，進(jìn)入用戶(hù)嘗試期。

2021年，新能源選購意向逼近50%，實(shí)際銷(xiāo)量出現爆發(fā)式增長(cháng)，全年升至300萬(wàn)輛大關(guān)。如新能源選購意向持續增加與釋放，未來(lái)四五年(2022-2026年)中國車(chē)市將迎來(lái)新能源的高速普及期，不排除年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的可能。

比亞迪領(lǐng)銜2021新能源選購意向品牌排行，海外品牌危機四伏

易車(chē)研究院調研數據顯示，在2021年新能源汽車(chē)用戶(hù)的選購意向品牌中，比亞迪以22.84%的高占比，位居榜首，即超過(guò)1/5的潛在新能源用戶(hù)，有選購比亞迪的意愿。部分解釋了比亞迪2021年銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的原因，也部分說(shuō)明兼顧EV與PHEV兩大新能源路線(xiàn)的重要性。

除特斯拉、大眾，2021年新能源汽車(chē)選購意向TOP10都是中國品牌，奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田的排行都相對靠后，現代、起亞、別克等多數海外品牌都在TOP20之外，與燃油車(chē)的銷(xiāo)量排行相去甚遠。

在燃油車(chē)市場(chǎng)正節節敗退的海外品牌，一旦與中國新能源機遇失之交臂，結果可想而知。

基于大PHEV、綜合成本優(yōu)勢等，比亞迪會(huì )加速高端化，“蔚小理”會(huì )迎來(lái)第二春，ABB會(huì )遭遇至暗時(shí)刻

理想ONE等已憑借顯著(zhù)的綜合成本優(yōu)勢，在海外高端品牌的夾縫中，殺出了一條血路。目前正到處挖人，擺脫單一的增程路線(xiàn)。

2022年起，基于大PHEV路線(xiàn)，會(huì )有更多中國品牌向高端車(chē)市發(fā)起沖鋒，其中比亞迪將成為中國品牌高端化的新領(lǐng)軍車(chē)企。目前，寶馬、大眾等海外品牌高端PHEV的純電續航仍在100公里以?xún)?，將被比亞迪等中國品牌碾壓?/p>

奔馳、寶馬、奧迪的新能源路線(xiàn)，仍以純電、高價(jià)為主，缺乏直接切換既得利益燃油車(chē)的勇氣。2021-2026年，在奧迪、奔馳、寶馬沖擊百萬(wàn)輛的征程中，一旦無(wú)法成功實(shí)現向新能源轉型，可能會(huì )突然掉鏈子。也就說(shuō)，新能源將重塑中國高端車(chē)市的競爭格局，在新能源領(lǐng)域乏善可陳的ABB，將遭遇至暗時(shí)刻。

在多項優(yōu)惠政策的保駕護航下，各大細分車(chē)市已經(jīng)或即將迎來(lái)新能源汽車(chē)的黃金發(fā)展期

5萬(wàn)元以?xún)葍r(jià)區，新能源相對燃油車(chē)的五年綜合成本優(yōu)勢如超過(guò)2萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導時(shí)代，目前已超過(guò)3萬(wàn)，該車(chē)市已被新能源絕對主導。

5-10萬(wàn)元價(jià)區，新能源優(yōu)勢值如超過(guò)3萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導時(shí)代，目前接近3萬(wàn)元，新能源趨勢含苞欲放。

10-15萬(wàn)元價(jià)區，新能源優(yōu)勢值如超過(guò)4萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導時(shí)代，目前達到兩三萬(wàn)元，新能源趨勢部分顯現。

15-25萬(wàn)元價(jià)區，新能源優(yōu)勢值如超過(guò)5萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導時(shí)代，目前超過(guò)3萬(wàn)元，新能源尚處醞釀期。

25萬(wàn)元以上價(jià)區，新能源優(yōu)勢值如超過(guò)7萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導時(shí)代，目前超過(guò)6萬(wàn)元，新能源漸入佳境。

警惕新能源暴增勢頭曇花一現，2022年新能源車(chē)企應爭分奪秒控制成本、降低售價(jià)，與購置稅優(yōu)惠政策的取消節點(diǎn)“賽跑”

2020-2021年，中國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量由100萬(wàn)輛暴增至300萬(wàn)輛，風(fēng)光無(wú)限好，按此簡(jiǎn)單推導，2025或2026年實(shí)現1000萬(wàn)輛順理成章的。

2021年的好成績(jì)，一方面取決于比亞迪、五菱、特斯拉等車(chē)企的自身努力，通過(guò)大規模降價(jià)等促成新能源爆發(fā)，另一方面，購置稅優(yōu)惠政策等功不可沒(méi)。如沒(méi)有購置稅優(yōu)惠政策，2021年，除5萬(wàn)元以?xún)?，其余細分?chē)市都無(wú)法有效達到或接近新能源爆發(fā)式增長(cháng)的臨界點(diǎn)。

中國新能源車(chē)市的1000萬(wàn)輛憧憬，與多年維持在100萬(wàn)輛的過(guò)去銷(xiāo)量，僅有一步之遙，取決于能否有效跨過(guò)購置稅優(yōu)惠取消這道坎。

時(shí)間不等人，2022年廣大新能源車(chē)企應爭分奪秒控制成本、降低售價(jià)，誰(shuí)能跑贏(yíng)購置稅優(yōu)惠政策的取消節點(diǎn)，誰(shuí)能笑到最后。

對比燃油車(chē)，新能源如沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的綜合成本優(yōu)勢，所有的科技、智能、節能、環(huán)保、舒適、操控等賣(mài)點(diǎn)，都是空中樓閣！